2020款轩逸还是钢带式的cvt变速箱，这就注定它冬天还是有冷保护，和容易产生如同啸叫般的异响。

钢带式cvt变速箱的优点是具有一定的燃油经济性，也就是油耗较低，比如轩逸在跑高速车速达到120时，由于cvt变速箱的齿比比较宽，所以发动机的转速一般能保持在2000转左右，甚至有时能在2000转以下。

钢带式cvt的变速箱的另外一个优点是制造成本低，甚至还不到普通at变速箱的三分之一，这一点车企会特别喜欢，毕竟任何车企造车的目的都不是为了搞慈善和普惠大众，还是要以产生更多的利润为根本。

但钢带式的cvt变速箱能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶，至于有人说，现在的cvt变速箱能够承受大扭矩，他那是混肴定义，能够承受大扭矩的，是老奥迪和斯巴鲁用的那种链条式的cvt，新天籁2.0t用的也可能是，但不是新轩逸用的这种钢带式的。

钢带式cvt变速箱还有冷保护，也就是在中国北方的冬季，如果没有充分热车，开头的一段路程cvt变速箱死活不升档也加不上速，哪怕你再急油门踩到底都没用，这就是cvt变速箱的冷保护。

cvt变速箱还有热保护，如果是跑那种盘旋弯多的山路，有几率遇到cvt变速箱的热保护，本田和丰田车型cvt变速箱热保护的症状会限制车速，日产的比较例外，需要你打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行，这个需要有一定的几率才能遇到，但遇到一次绝对让你终生难忘！

但总比钢带打滑好！cvt的钢带万一打滑，就相当于整个变速箱彻底报废了，只能换总成，而总成的价格不便宜，比如日产阳光的钢带总成4s报价是三万。而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，当需要升降档频繁的时候，出于对变速箱的保护，为了预防钢带打滑，厂家精心给设置的热保护。

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