边境贸易是边境贸易物流发展的前提，同时边境贸易物流的可达性将促进边境贸易的发展。中俄地理位置相距较近，具有良好的贸易交流基础优势，在各地区经济发展方面有较强的合作。随着中俄经贸合作的深入发展，中国已向俄罗斯开放各类口岸26个。经国务院批准，地方省级政府设立了12个中俄边境民间贸易区，在边境地区形成了全方位开放格局。特别是在黑龙江黑河和内蒙古满洲里，口岸城市的开放对中俄贸易的发展起到了重要的推动作用。

　　一，中俄边境贸易物流的发展现状

　　在“一带一路”的背景下，中俄与其他边境国家和地区在经济、文化、交通、旅游等领域的交流更加频繁和密切。加强与俄罗斯等国的双边贸易已成为时代的必然趋势，对促进中国经济发展和两国友好交往具有积极意义。在此战略背景下，2020年中国将进一步扩大对俄贸易。同时，中国东北与俄罗斯接壤，地理位置优越，国家政策支持有力，在未来的发展中将发挥不可替代的作用。

　　目前，贸易量的比重正在迅速增加。中俄应进一步完善现有贸易渠道，构建完整的物流网络。边境贸易物流对中俄贸易额、贸易形式和贸易的正常发展起着决定性的作用。同时，贸易物流的运输质量也影响着货物的安全。在中俄贸易合作不断深化的背景下，贸易运输基础设施不足、贸易渠道不畅、贸易物流网络覆盖不全等问题逐渐显现，制约了中俄贸易的进一步增长。

　　二，中俄边境贸易物流的特点

　　边贸物流活动是指通过边境口岸从两国边境向内陆地区辐射的一系列与运输、仓储、包装、搬运等相关的物流活动。边境口岸的设置对边境贸易物流的运行起着重要的作用。边境贸易物流具有以下特点。

　　首先，交通方式很多。中俄边贸物流中，综合涉及公路、铁路、水路、航空等多种常规运输方式。同时，借助得天独厚的地理、天气优势，在黑河等地开辟了具有地方特色的汽车运输路线，以免封冰期间中断物流运输合作。此外，在开敞水期主要采用汽车运输，在凌流期主要采用气垫船运输。

　　二是港口运输能力不足。制约港口运输能力的原因主要有两个。一方面，现有港口规模难以满足日益增长的贸易产出需求；另一方面，中俄边境口岸通关后，在岗人员专业素质水平落后，部分公路口岸无法保证24小时不间断通行，导致中国货物在海关外滞留时间较长。第三，经济政治环境政策对边境贸易物流影响较大。俄罗斯和中国的情况不同。随着政策的颁布，边贸物流趋于萎缩或快速增长。

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　　三.中俄边境贸易物流发展中的问题

　　虽然中俄贸易发展态势良好，但仍存在诸多问题，其中一些问题在中俄贸易中长期存在。既有中国因素，也有俄罗斯的影响，可以总结如下。

　　1.物流和运输设施不完善

　　目前，落后的物流设施是扩大中俄边境贸易的重要障碍之一。在铁路运输方面，由于中俄铁路采用不同的轨距，需要在边境站更换车轴，会降低物流中转效率。在道路运输方面，很多连接中俄的道路已经处于危险状态，严重影响物流运输的合理规划。在海运方面，现有的海运船队已经不能满足现代海运对运输工具的需求。俄罗斯部分港口现有的贸易物流设施过于老旧，港口和场站建设速度很慢，导致俄推出的海铁联运和不冻港无法充分发挥贸易优势。同时，中国也存在类似的问题。由于地理位置和天气因素的共同制约，很多水运路线只能在某些季节开通，不能全年运输。

　　2.物流服务能力差

　　从中国的角度来看，东北承担着中俄边境贸易的重任。与内陆地区相比，东北地区近年来发展缓慢，物流运输整体效率仍有较大提升空间。只有少数大型物流企业能够为大型边境物流贸易提供综合物流服务，且多数物流企业规模小、服务水平弱、运输量有限，难以承接我国边境物流贸易。同时，第三方物流企业功能单一，缺乏增值服务。现有收入主要来自运输和仓储服务，与现代物流企业的能力相差甚远。

　　从俄罗斯的角度来看，俄罗斯提供的物流服务相对简单，涉及的物流市场主要包括货运代理服务、仓储管理服务和供应链综合服务三个领域。由此可见，俄罗斯物流服务市场的发展并不大。虽然市场潜力巨大。但据官方统计，货代服务是俄罗斯边贸物流的主要服务内容，占营收的55%以上，约占仓储服务营收的13%，仅占利润最高的供应链服务营收的32%。虽然供应链服务有很强的利润率，但俄罗斯大多数物流公司对供应服务的重视程度较低。而且俄罗斯当地物流服务水平较低，交通设施和专业人才短缺。因此，许多运输和库存工作需要由实际运营公司自己完成。3.信息化水平低，相关物流人才匮乏。

　　俄罗斯港口信息化建设落后，信息服务水平低，导致中俄边境贸易物流效率相对较低。物流服务体系不完善，信息化水平低，导致一些中国企业在拓展俄罗斯市场时盲目被动。中俄边境贸易缺少一个优质的中介平台，为两国企业搭建一个相互交流合作的对接平台。此外，俄罗斯港口物流信息化建设水平较为落后，中国货物通关效率较低。当中国商品滞留在海关门口时，企业需要为货物的保存付出高昂的成本，增加了企业的贸易成本。中俄没有建立边境贸易物流的信息共享平台和物流销售信息披露平台，增加了物流信息的获取成本。

　　中俄两国虽然在物流基础设施等硬件方面投入较大，但在物流人才培养方面的投入明显不足。国内外对边境贸易物流的研究基础相对落后，边境物流人才短缺影响物流效率。中俄边境物流合作所需要的人才不仅要有专业的知识储备，还要对边境贸易行业有深刻的了解。近年来，我国很多高校都开设了物流专业，而俄罗斯一些高校也开设了“国际物流”等相关专业，物流人才培养中心应运而生。然而，中俄边境贸易物流人才仍然短缺，严重影响了两国边境贸易物流活动的效率。

　　四.发展中俄边境贸易物流的对策

　　1.完善边境物流基础设施建设

　　目前，在中俄边贸物流中，中国的物流基础设施建设明显优于俄罗斯。俄罗斯边境物流建设相对落后，网络结构单一，以铁路运输为主，公路运输和水路运输卡壳。同时，俄罗斯的物流节点，如仓储中心和中转中心，与中国有很大的不同。为完善边境物流基础设施建设，需要从以下几个方面开展工作。一是鼓励中俄合作，共同构建边境贸易问题物流网络规划方案。根据东北和远东俄罗斯的实际情况，在建设物流基础设施时，要重点做好区域物流基础设施平台的配置，做好相关工作的综合规划和布局，同时也要根据物流枢纽城市之间的关系，明确物流行业不同区域不同城市的重点工作，合理布局各区域物流中转中心、物流仓储中心等物流节点机构。二要狠抓物流运输网络建设。在进一步完善铁路建设的同时，还要加快公路水路建设，推广多种物流运输方式。三是推动中俄贸易企业积极协商，鼓励有边境贸易经验的中国大型企业参与俄罗斯物流网络规划建设，共同发展，最终实现双边一体化趋势。2.推动第三方物流发展，提升现代物流运营能力。

　　第三方物流是现代物流系统的代表方式。与企业自营物流系统相比，第三方物流具有更高的专业水平。在提供物流功能的同时，还可以根据中俄两国的表现提供一揽子优化解决方案，在整合物流资源、降低物流成本方面具有很大优势。要提高中俄边境贸易效率，必须重视发展第三方物流。

　　第一，第三方物流作为一种新的物流运营模式，通过运营帮助中俄边贸降低物流成本，提高服务水平，从而获得更大的市场竞争优势。同时，提高物流资源的合理利用和配置，增加包装、加工、供应链服务等第三方物流的综合管理能力，形成完整的物流供应链。让第三方物流为众多社会企业提供物流服务，在更大范围内考虑物流合理化。二是充分发挥第三方物流在降低客户成本方面的独特优势，从而直接降低运输成本和配送成本，从而降低库存，降低客户资金成本和风险成本。第三，以信息技术应用为核心，第三方物流企业要充分发挥现代网络信息优势，提供全面差异化的物流服务。如果只定位于一个独立的物流系统，会限制服务区域，无法形成良好的可持续发展能力。目前，信息技术已经涉及到物流的整个业务运营链。通过信息收集，中俄边贸物流能够及时、正确地掌握客户需求，反映运营状况，完善和优化现有物流网络体系，根据客户需求增加物流功能，从而对第三方物流体系的调整和发展起到积极作用。

　　3.提高物流服务能力，加强物流人才培养。

　　构建对俄边贸物流体系，不仅要更加注重成本和运营效率，更要注重服务意识，始终把客户利益放在第一位。结合国内外先进的物流管理理念，根据中俄贸易的实际情况，提供了更加可行的管理方法，使边境贸易物流更加现代化，提高了物流效率。避免盲目追求货运量和扩大运输规模，而是实行个性化管理，确保物流的综合服务。

　　物流运营规划和运营模式直接决定了物流发展的效率。物流的运作离不开专业人才的提升。人才是新形势下推进边境贸易物流的关键。因此，我国高校应创新现有物流人才培养模式，继续细分物流专业，进一步向不同学生传授跨国物流和边贸物流知识，实现理论知识与实践经验的融合，培养一批动手能力强、理论认知能力全面的边贸物流人才。同时，高校还应鼓励物流专业学生在完成基础教学后，积极参与跨国公司和海外公司的物流实践，积累解决实际问题的能力，提高学生物流综合水平，更好地参与边贸物流的建设规划。动词（verb的缩写）结论

　　俄罗斯是中国最大的邻国，双方地理位置和资源高度互补，为中俄边境贸易和边贸物流发展奠定了坚实基础。近年来，中俄边境贸易规模不断扩大，为两国友好交往做出了重要贡献。2018年，中俄贸易额再创新高，达881.6亿美元，比2017年同期增长11.2%。中俄战略协作伙伴关系的建立，为边境贸易物流带来了新的发展机遇。如何完善现有边贸物流结构体系，提高边境物流效率，值得深入思考。在此背景下，本文对中俄边境贸易物流进行了详细的研究，具有较强的理论和现实意义。俄罗斯物流专线