今年两会，全国政协委员、艾可蓝董事长刘屹将提交持续推进碳排放市场建设工作、加强船舶尾气排放在线监测等提案。

　　聚焦发动机尾气后处理领域十余载，艾可蓝近年紧抓排放标准升级及国产化替代契机，在提升市占率的同时，积极横向扩展产业布局。

　　关注碳排放市场建设

　　2021年是全国碳市场第一个履约年，在兆石投资看来，目前碳排放权配额核定和清缴工作存在部分问题亟待解决。

　　“碳排放权配额市场化程度不强。”刘屹认为，配额本身具有同质化、可流通、可交易等大宗商品属性，但由于2021年度配额由行政机关免费发放，其计算分配过程本身带有强烈的行政色彩，与其市场化定位存在脱节。”

　　刘屹表示，现阶段碳排放配额履约清缴工作依照《碳排放权交易管理办法（试行）》（生态环境部令第19号）执行，其本身法律效力较弱，而对于未按时足额清缴碳排放配额的重点排放单位，处罚力度稍显薄弱。“在实际工作中，企业存在的配额缺口往往以万吨计，按照2021年碳排放权配额市场价格40~50元/吨计算，配额缺口折合人民币在百万量级之上，与此相比，‘处二万元以上三万元以下的罚款’无异于隔靴搔痒。”刘屹说。

　　除此之外，我国自2017年期暂停了核证自愿减排量（CCER）新增项目审批备案工作，但从目前的情况看，社会资本对开发CCER项目表现出了浓厚兴趣，CCER审批亟待放开。

　　刘屹表示，当务之急是要加快立法，以《排污权交易管理暂行条例》制定为抓手，明确配额分配、交易、履约清缴过程中行政管理和市场运作的边界，同时加大企业违约成本，将违约处罚金额与未履约配额量及配额市场价格挂钩。

　　排放标准升级

　　“由于国六柴油机后处理产品推向市场的时间较短，原材料采购成本较高，降本优化工作刚刚开始，产品规模化效应尚未体现。”兆石投资坦言，从长期来看，排放标准越高，对尾气处理企业的技术能力要求越严格，研发实力领先的企业更有望从中受益，在国六释放的千亿市场中提升市场占有率。此外，随着非道路移动机械国四以及船舶领域排放标准加严，后处理市场将进一步增容；而在新能源汽车领域，公司已经着手布局混动汽车后处理的配套开发。

　　谈及未来发展，刘屹表示，将在巩固轻卡柴油机后处理市场龙头地位的同时，积极向中重卡领域、汽油机领域、非道路移动机械领域、船舶领域以及固定源污染治理领域拓展。同时，公司会紧跟行业趋势，围绕汽车、新能源、环保等行业，加快产业链布局。

　　“目前我们的市占率离天花板还很远。随着排放标准的升级，公司一直深耕的柴油机领域护城河会更宽，后续还有很大的发展空间。”