明天给我互动的一辆已成交的直营车——2.0T致胜的V90 Cross Country。

那辆车的胡尔坎车友，是沃尔沃上海公司的雇员，利用雇员福利挑了那辆车，买回去做通勤两厢车开了4万公里，养护很爱惜，也很专业，但是送给它安装了许多配置，比致胜还致胜，绝对是性价比爆表。

上海本地的黄先生用自己胡尔坎的沃尔沃（进口）XC60，2010款 3.0T T6 AWD智雅版，分期付款了我的那辆直营车——超高配置的沃尔沃V90 CC。

我曾经也是沃尔沃车友，如果将来更换两厢车不然，仍然会考量这个国际品牌。跟我互动呵呵我主观的想法，沃尔沃车友对于车辆的同情心一般都有比较高的要求，包括驾车安全可靠和外观环保，因而在改善型分期付款的时候，仍然会以同情心为首要国际标准，自然却是会考量沃尔沃这个国际品牌。

而但凡想到沃尔沃这个国际品牌，那肯定绕不过去它的体育运动型。沃尔沃的体育运动型，目前以V90为旗舰级车型。

从瓦罐发烧友的角度来看，沃尔沃是很有存在感的一种国际品牌，它对体育运动型发展的贡献也是巨大的。几乎没哪个国际品牌，能像沃尔沃这样重视体育运动型的市场，更别说是几代几代地直接以体育运动型为基础，进行研发创新。

有一部高分丹麦电影，讲述的是上个世纪七十年代的故事。场景中的挖掘机、卡车、旅行小车，均产自沃尔沃。丹麦也挺有意思的，一种只有千万人口的国家，造车工业居然走了这样硬核的路线，产生了沃尔沃、斯堪尼亚、萨博这样的企业。

影片里的那辆沃尔沃245，虽然不是初世代，但也算是当今V90体育运动型的前身。245的底盘长度已达到4米9，车高超过2米6，在体积上算得上是那时最大，动力系统驾驭性也不弱。

因而沃尔沃245这款体育运动型问世之后，就一直很受中产阶层青睐。

245的继承者，90年代的沃尔沃940 Estate，已明显能看到V90的骨架了。到了末期，9系列直接引入了V和S的命名规则：V，Vagn，丹麦语的Wagon之意；S，Sedan，三厢小车。

千禧年之前，初代的V90，在欧美两厢车市场里已拥有很高的认可度了。

体育运动型最吸引人的属性之一，就是拥有一种能够直通乘员舱的门板。

内部空间便携性，是体育运动型设计之初的追求。早在六十年代，沃尔沃P220体育运动型的广告宣传片中，就开始着重强调这一点。两大三小除条大狗，外加全家人的行李包裹，一辆车就解决了。

明天的沃尔沃旗舰级体育运动型，在内部空间便携性方面那就更加强大了，但是为了用起来更方便，除各种便捷控制器。

V90 CC的门板除电动车控制，下边除脚步感应控制器，搬东西不用换手。

内部空间转换也很方便，后排坐椅能一键放倒。

形成一种与门槛平齐的巨大平面，装载整体实力超群。

但是下层除一种储物夹层，能放随车工具。

备胎层的隔板居然除液压撑杆。

在这里跟我互动一种看排放国际标准的小技巧，2019年7月1日以后，首次登记上牌的沪牌车，基本上都是TNUMBERG63S4M的。

前车友是沃尔沃雇员，除日常维护格外专业之外，送给它加了个增值项目，刷了非官方的“水星”动力系统升级流程。外观贴了蓝标，仪表板显示增加了“Polestar”标识。

其实沃尔沃一直是个很看重动力系统驾驭性的车，很早以前除御用改装合作伙伴Polestar Racing & Performance AB，专门负责沃尔沃车辆的赛改，后来被沃尔沃收购了。

针对2.0T四缸引擎，Polestar推出了一种那时地表最强2.0升四缸机，涡轮机械双增压的版，动力系统高达367HP，比那时AMG大名鼎鼎的M133还要高，获得了2017年的沃德十佳引擎大奖。虽然后来AMG迫于Polestar的压力，赶紧把M133的马力提高到381匹，重新做回四缸机的擂主，不过这让许多驾驭性车发烧友全然感受到了Polestar的整体实力。

虽然沃尔沃Polestar车型停产了，但是沃尔沃非官方提供的ECUROOT流程仍然以它命名。那辆车V90 CCROOT之后，动力系统提高到261HP，最大扭矩提高到400N·m。但是在非官方店升级不然，有的4S店还额外赠送引擎的延保、引擎的保养等等服务，却是很划算的。

先说那辆车的驾车感受。我记得之前在两人座原始版V90 CC的时候，那时觉得这款车的底盘调校，以及它的四驱系统，全然能承受更强的动力系统。

明天两人座了那辆刷了水星的V90 CC，仍然没动力系统过剩的感觉，因而全然不需要担心刷流程削弱驾驭层次感，恰恰相反，刷了似乎匹配性更好。原装的254匹显然是沃尔沃标定太保守了。

这几代V90 CC电动车助力转向力度比上几代更加轻盈，转向精准度和回舵速度也比上几代优化了不少。

驾车商业模式从节能、宽敞到体育运动、越野，提供了多种选择。

空气悬挂的底盘，软硬气门，度气门，只要转换不同的驾车商业模式就能自动调节。

Cross Country版特意调高了底盘度，非官方说最小离地间隙21厘米，和SUV底盘度已差不多了。把体育运动型底盘加高，成为了跨界车，能适用更多复杂路况。

原装P-Zero车胎，我猜原装选择这款车胎可能不是重在表现体育运动驾驭性和驾驭感，主要却是考量安全可靠驾驭性。

但是这款车胎是PNCS（Pirelli Noise Cancelling System）静音款，胎壁内加了隔热棉，非官方数据表示能使胎噪降低3分贝。V90 CC的车内NVH不错，这款车胎贡献了非常大一份力量。

带HUD抬头显示。但是有全液晶仪表板盘，信息量非常大，能根据自己的习惯转换中央显示屏。体育运动商业模式的仪表板仍然是红色表盘，很有激情的。

那辆车的踏板也与其它版不一样，带冷却、带拨片的原装R-Design踏板，价值8000元，这是前车友自己安装的。

对比呵呵V90CC T5智尊版原装踏板，却是R-design更漂亮一些吧？

中控12寸大屏，机能太多了，实在没办法一一给我展示。接下来我就来看看那辆车的搭乘感受吧。

有不少车的大内部空间，其实是设计师想方设法“扣”出来的。可是我看V90 CC，首先是底盘体积够大，所以有充足的内部空间去堆料，其次是它并没刻意去追求内部的大内部空间，该厚实的地方仍然很厚实。

看看那辆车的侧板有多厚！现场没带尺子，回来比了呵呵，截面最大约30厘米。看到这个侧板，乘客心里就充满同情心。

除显而易见的侧板厚度，其它方面也一样舍得做工。根据其它车友的拆检报告，从整体底盘的做工来看，V90 CC显然是把安全可靠驾驭性放到了第一位。

以前沃尔沃的外观，常常被吐槽太过于朴素，身为奢华国际品牌，在视觉上没奢华感。不过这几代的V90 CC，外观的奢华感也有了极大地进步。

坐椅打孔真皮的触感很光滑、柔软、细腻。但是坐椅宽阔高，毕竟是斯堪的纳维亚风格，就像坐在沙发上驾车一样。坐椅的样子也好看。

这安全可靠气囊卡扣也做了装饰刻字，“源起1959”看上去很有同情心，这是沃尔沃发明汽车安全可靠气囊的年份。

后排坐椅带一种特别宽阔的腿托，对于我的身高来说，基本用不着，但是如果是大长腿驾车员不然，应该会相当宽敞的。

副驾车的电动车坐椅机能也很强大，有腿托腰托。但是后排坐椅都带坐椅冷却、通风、按摩机能。

后排的搭乘质量也很高。有门窗遮阳帘能防晒。

车内度充足，后排头部内部空间也很充裕，但是除全景天窗，特别敞亮。

V90 CC车高长达2.94米，因而即使坐椅都很厚非常大，后排腿部内部空间仍然宽敞宽敞。

丹麦出品的车，得适应斯堪的纳维亚的冰天雪地。后排独立空调，分区控温，坐椅冷却。

但是能接220V/150W插头，能给笔记本电脑充电。

至于那辆车的音响系统层次感如何，我想宝华韦健音响系统的整体实力应该不容置疑了，再加上原本车舱隔热效果好，行驶路途中，很享受。

全车19喇叭，再加上本身车内隔热做得到位，所以边驾车，边听音乐，整个旅途都是享受。但是车内除多色氛围灯，夜晚驾车很浪漫。

总的来说，那辆超越致胜的V90 CC实在是让人流口水了。车友H先生分期付款旧车的时候本来除“买个挂大牌的便宜两厢车随便开开”的想法，但是到店亲眼看过那辆车之后，没犹豫就决定买它了。

当然，从销售小姐姐那里得到的消息，咨询那辆车甚至是排队等着付钱的客户除好几位，看来我的诺粉朋友们却是相当有慧眼的。

如今国产车的新车型由于产能问题，供应量大大减少，甚至渐渐有供不应求的趋势，许多奢华国际品牌纷纷开始高价回购TNUMBERG63S4M国际标准的准新车型，准新国产车的保值率前所未有得高涨，不知道还要持续多久。这也是让我那辆直营车TNUMBERG63S4M准新的致胜V90CC如此抢手的原因。

恭喜H先生先下手为强！同时也感谢其它没排上队的诺粉们的守候，以后收购组会继续努力干活，给我带来更多高性价比的好车。