前不久,参与亚太6D卫星高速网络商用航班体验飞行的旅客们,为能在万米高空享受高速上网纷纷点赞。这架从上海虹桥机场起飞前往北京首都国际机场的航班,是我国首个搭载最新Ku频段高通量卫星、可进行空中高速上网体验的商用航班,采用了亚太6D高通量通信卫星,系统速度最高超过220Mbps。
在日前举行的民航局发布会上,民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳表示,民航局将推进航空器客舱无线网络服务,进一步改善乘客乘机体验,提高民航服务质量和管理水平。
目前,我国具备客舱无线网络服务能力的航空公司有23家,航空器共计842架。较2020年增加了188架,同比增长29%。其中213架航空器具备地空通信能力。初步统计,今年已有130多万人次使用了空中接入互联网服务。
为促进航空公司加改装和升级无线网络设备,民航局拟定了《关于加快推进客舱无线网络服务的指导意见》,将进一步推动产业链协同,促进跨行业合作。
在加快客舱网络设备加改装方面,客舱无线网络建设有两种模式。一种是从“局域网”到“互联网”两步走模式。第一步,乘客通过个人移动通信终端,接入客舱无线局域网。目前,多家航空公司已在飞机上配备了无线局域网系统,其中中国国际航空公司全机队81%的飞机已安装。第二步,在局域网基础上,航空公司选择加装相应的地空通信设备,满足空中接入互联网的需求。
另一种是“互联网”一步到位模式。航空公司一次性完成局域网及地空通信设备的加改装,乘客可使用个人移动通信终端在空中直接接入互联网。目前有多家航空公司已实现了空中接入互联网,东方航空有96架宽体客机已具备此能力。
为了向乘客提供高品质的航空网络服务,民航局鼓励航空公司、电信运营商以及互联网企业发挥各自优势,不断融合创新服务内容与方式,激发市场活力。对于航空网络未来发展,广州民航职业技术学院副教授綦琦表示,目前,航空网络服务的难点不是技术,而是可持续的商业模式;北京交通大学交通运输学院民航系主任李艳华认为,发展航空网络服务,要充分考虑民航适航风险,加强航企评估测试,将技术风险控制在可控范围内。
陈向阳表示,“十四五”期间,航空网络服务将重点从以航空公司选择为主的“局域网”服务,逐步过渡到以乘客个人选择为主的“互联网”服务。
来源:经济日报
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