市场对流行的8位MCU的需求保持强劲，而较新的和功能更强大的16位和32位MCU，在发动机控制和动力驾驶子系统方面的应用在不断增长。DSP越来越多地进入汽车领域，用于电子动力总成、发动机控制，以及混合燃料汽车的动力子系统。

　　汽车车身电子控制器件涉及座位和车门模块等应用，要求控制器芯片具有大量I/O和高电流。对于新型MCU来说，仪表盘上的各种仪表仍然是另一种大批量应用。但是，德州仪器的C2000 DSP市场与系统应用部的全球经理Jennifer Skinner-Gray表示，“安全方面的需求目前在刺激轿车采用更多的电子元件。”比如C2000 DSP系列产品的应用包括牵引控制、刹车辅助、乘客安全气囊和电子稳定程序等。她说，目前该C2000 DSP正在进入轿车。

　　像过去一样，专用的片上外设事关MCU能否在这个市场中取得成功。最新款的微控制器需要支持CAN、LIN以及较新的线控（flex-ray）等流行的汽车网络总线结构。CAN非常可靠，是Bosch公司专门为汽车开发的，具有单、双和三重等版本。通常单CAN就足够了。

　　比如Atmel公司最近推出的AT90CAN128，这是一种8位R快闪微控制器，具有扩展的CAN性能。该CAN控制器可处理15个独立的信息对象、可现场编程。该控制器带有一个16MIPS R RISC引擎、128KB快闪编程存储器、4KB RAM和4KB片上EEPROM，可以用于许多汽车应用之中。

　　英飞凌最近也针对8位处理器市场推出一款新品XC866，它的特点是与现有的80C51完全兼容，其单价不到一欧元，极具竞争力，它带有片上电压调节器和振荡器，以降低总体系统成本，此外，它还是一款绿色封装的产品。XC866适合于汽车车身应用。但是，对于动力总成和传输应用，需要更高的速度和更大的内存。16位产品在这方面的应用仍然强劲。

　　飞思卡尔半导体新推出的16位MC9S12X MCU，基于该公司的HCS12架构，面向网关和车身控制等汽车多路应用、仪表、车门模块和底盘节点。据飞思卡尔半导体称，该芯片具有32位MCU的性能，同时具有16位MCU的所有优点和效率。飞思卡尔半导体表示，该产品是为了保留现有16位MC9S12 MCU系列产品的低成本、低功耗、低EMC和高代码尺寸效率等优点。