2023年,对上汽大通MAXUS(以下简称“大通”)来说应该是里程碑式的一年。
三月,随着一辆大家9缓缓驶下南京C2B工厂生产线,大通第100万辆整车下线。上汽大通MAXUS也成为了业内首个百万整车下线、同时海外销量占比25%的中国品牌。
四个月后,大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月,全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月,全新轻客品牌“新途”上线。加上新能源MPV品牌“大家”,品牌矩阵正式落地,产品线覆盖各类消费者的需求。
岁末收官,大通再传捷报:全年累计销量破20万辆、同比增长7%,实现连续12年正增长。尤其值得关注的是,海外全年销量超9.6万辆,累计总销量达32万辆,实现国内海外全线飘红。
2023年,是大通成立的第十二年:大通已经实现了产品谱系从单一销售宽体轻客,到目前拥有轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多个系列。
从第一辆大通车开始,大通不断跑出“加速度”:从零到累计销售10万辆,用了5年多;从10万辆到30万辆,缩短到了3年;从30万辆到60万辆,继续减少至2年;从60万辆到如今的100万辆,只用了2年不到,效能上升了近5倍。
这些数字的背后,除了展现业界瞩目的“大通速度”、十二年一步一个脚印的“坚守”外,也为中国汽车走向海外,实现从开拓者、探索者到引领者,提供了范例。
2023年初,由特斯拉开启的价格战至今仍萦绕中国车市,仍有愈演愈烈之势。在其他品牌纷纷以低价走量,甚至不惜“亏本卖车”、“以价换市”的背景下,大通的选择是:主动梳理产品矩阵、调整产品结构重心,化优势为胜势。
在新能源乘用车品牌“大家”后,七月,大通发布全新皮卡品牌“星际”。九月,全新新能源轻型车品牌“大拿”成立。十一月,全新轻客品牌“新途”上线。自此,品牌矩阵正式落地。
如上汽大通总经理郝景贤一再强调,“高质高价高销量”是大通不变的目标。“任何时候,大通都不会为了某一个市场,降低对品质的要求。”这家始终“坚持产品为先”的企业,仍然“执拗地”在产品上稳扎稳打。
在他们看来,比起价格战,更应该打的是“价值战”。
举例来说,在向来有领先优势的宽体轻客领域,大通进一步找准物流行业痛点,提高产品品质:2023年发布“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA,基于该平台快速发布两款新能源轻型车大拿V1和大拿T1:大拿V1拖拽超2.5吨,承载1.5吨,超薄电池带来低至520毫米超低地板,结合平直货箱隔板设计,货仓实际利用率高达98%,真正做到储藏空间“比同级大一方”。据计算,可为快递小哥带来每月20%的额外收入。
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