灿谷优车

　　“创新不是在同一条曲线里渐进性改良，而是从一条曲线变为另一条曲线的新组合。”正如约瑟夫·熊彼特在《经济发展理论》中所言，企业想要通过创新保持长期持续增长，一定要在第一条曲线消失之前，开始一条新的S曲线。过去长期从事汽车金融服务的灿谷集团正处于双线交替的过度阶段。

　　主动收缩助贷业务，全力启动“第二曲线”

　　当下是灿谷启动“第二曲线”的最佳时机。

　　作为一家汽车交易服务平台，灿谷在过去十年间持续连接经销商、金融机构和汽车购买者。在过去、现在和将来，灿谷这一大方向始终没有发生改变。当下，在金融方面，灿谷完全可以告一段落。

　　相较于汽车助贷领域其他玩家，在过去10年间，灿谷无疑是该领域的佼佼者。根据往期财报数据显示，2017年灿谷全年总营收10.27亿元，净利润3.41亿元;2018年灿谷全年总营收10.93亿，净利润3.03亿元;2019年灿谷全年总营收14.40亿元，净利润3.91亿元;2020年灿谷全年总营收20.52亿元，受益于投资理想汽车，净利润达33.70亿元。

　　直至今日也鲜有竞争对手取得这样的成绩。即便如此，灿谷也无法摆脱增长的魔咒——仅通过助贷业务将公司推向新的高度。

　　管理学大师查尔斯·汉迪曾在其著作《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》中提出：企业生命周期就像S型，企业家必须在第一曲线下滑前找到第二曲线，并在第一曲线达到顶峰之前助推第二曲线成长，才能弥补投入初期的资源消耗，实现企业永续增长。

　　为此，灿谷很早开始新业务布局。自2017年起，灿谷开始探索汽车后市场领域，以保险为核心的汽车后市场板块增长迅速;2019年开始，灿谷启动车交易板块。数据显示，2022年第二季度，灿谷总收入为人民币2.89亿元(4,318万美元)，去年同期为人民币9.47亿元。2022年第二季度，车交易服务业务收入为人民币2.19亿元(3,264万美元)，占比超过75%，形成对收入的重要贡献。

　　但是企业内部往往无法做到轻易淘汰老业务。相反，当新业务与老业务产生竞争时，往往是老业务获胜。这也使得企业内的第二曲线难以形成，企业难以维持新增长。当老业务的极限点到来，也就是企业的衰败到来。

　　灿谷高层对此有着清晰且明确的策略。自2021年开始，灿谷主动收缩助贷业务发展，2022年，灿谷助贷收入占比一路收缩，至二季度，传统的助贷业务收入占比仅有5.05%。为此，灿谷在2022年的汽车金融市场中表现并不显眼，甚至表现出被竞争者“挤出”的架势。

　　其实一切都在灿谷的规划之内。不仅如此，在转型车交易的同时，灿谷主动收缩助贷规模，也并非代表放弃汽车金融市场。在不久前的财报电话会议中，灿谷CEO林佳元解释称：灿谷并没有完全放弃车贷业务，而是有选择性地做高质量的金融业务，并将其打磨成我们交易平台的一项重要供应链服务能力和变现通道。