很多同一款车型都分两厢车型和三厢车型，像昂克赛拉，福克斯，奥迪A3/Q3等等。除了外观，其它基本上没什么差异。而对于其碰撞安全性很朋友都有不同的观点，绝大数朋友认为三厢车尾部更长被追尾会更安全一点。
国内的碰撞试验来看并没有针对汽车的尾部进行试验。C-NCAP试验内容主要是汽车以车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，其中并没有关于汽车尾部碰撞试验。
两车相撞时相对速度几乎决定了汽车的损坏程度，这时能挽救汽车的并不是铁皮有多厚，有没有保险杠，而是汽车的受力情况、车架的承受能力刚度及受力的传递路线是否合理等。在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况，一般会加强后部的承受撞击时的能力，如使用强度高的材料，加强C柱的承受能力。
在平台相同的情况下，三厢车的优势是纵梁长度长，吸能空间大，两厢车的优势则是C柱和后轮拱形成一个盆型结构，吸能效果更好，并且C柱会用屈服强度800mpa甚至更高的高强度钢进行加强。此消彼长，两者的安全性差距不大。

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