CVT变速箱技术非常简单只是对制造工艺要求比较严格,而且存在先天缺陷并不适合性能车;所以对于一般车企或主机厂而言更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力机型,奥迪在走了一段弯路后也放弃了CVT。
奥迪汽车的CVT变速箱与日系车不同,传动依靠湿式多片式离合器而不是液力变矩器,离合器结构在起步时为刚性连接,动力传动没有亏损加速会比较迅捷;其次钢带采用拉动式钢链与日系车使用的推动式钢带不同,可以简单的理解为耐久性更强、能适应更大的扭矩。
离合器刚性连接加上加强钢带动力反馈要直接的多,额定输出扭矩也达到了400牛米,在CVT类型里属于比较极端的类型了。不过即使如此奥迪仍然放弃了CVT,原因也很简单:
德系三强里奥迪的定位不比奔驰宝马低,在综合水平上落后会快速的被市场淘汰,所以奥迪已经彻底告别了这台非常强劲的残次品,multitronic已经是过去式了。
日产的CVT是捷科特jacto提供,这家供应商也有AT产品只是成本似乎要高一些;丰田的CVT是爱信精机提供,稳定性要比日产捷科特的CVT高一些,尤其是低温保护的时间短一些。
不过日系车的CVT多匹配一些没有什么性能的代步车,10万左右的CVT车型还值得考虑,高价车即使日系也还是以AT为主,没有特殊癖好的话超过15万不需要考虑CVT车型。
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