蔚来汽车底盘自主研发。底盘方面，蔚来在全铝轻量化底盘的基础上，采用前双叉臂，后五连杆全独立悬架设计，而且蔚来全系标配了CDC智能电控减震系统，响应时间低于10ms。强大的硬件系统是保证蔚来驾控的前提，而好的硬件自然也得有相匹配的“软实力”，就好像屠洪刚老师的歌中唱到的那样：外练筋骨皮，内练一口气。蔚来的底盘调校工作是由F1联盟的威廉姆斯车队负责的，底盘品质兼顾了舒适与操控。
来自江淮汽车，蔚来的每辆车按规定要在车位写上蔚来江淮
新能源汽车是需要底盘技术的，因为，虽然新能源汽车用电机，控制器，电池取代了传统汽车的发动机，变速箱，油路系统等等，但是，新能源汽车还是需要底盘的前后桥承载系统，制动系统，转向系统，空调系统，悬挂系统，冷却系统，等等底盘技术啊，只是这些技术要和新能源技术密切整合而已。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。可以说，汽车底盘开发是一个很综合的事情，需要多部门的配合才能完成，但是我国现在不是缺乏技术而是缺乏管理体系和评判标准和试验标准。简单来说，现在的底盘对于我国来说就是试验，多试验、多积累、各系统之间多磨合、多配合。
想做好底盘不难，关键是底盘的调校，这些都会根据每一辆车的定位不同发生改变。更何况，底盘包括，悬挂，转向，制动，传动等几个部门，每个部分都是一个够工程师钻研一辈子的领域。国内自主车企大部分处于把底盘拼凑完成的水平，而且市场环境没有时间给车企去搞独自自主研发。从做产品一开始就没有弄清楚设计目标如何达成，何谈达到某种性能。将直接影响车辆的性能，也决定着我们驾驶操控感的好坏。
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